Tramwai - tradizioneattacchi.eu

Le tramvie a cavalli fanno esclusivamente il servizio viaggiatori, principalmente urbano, hanno d'uopo perciò di sole carrozze, di diverso tipo, e non impiegano che raramente carri- merci. Le carrozze possono essere aperte o chiuse, queste ultime sono con o senza imperiale; non va esclusa però qualche forma intermedia, cioè carrozze che possono essere aperte per l'estate e chiuse d'inverno. Ogni carrozza si distingue in due parti principali, la cassa ed il telaio ed accessori. La prima contiene i viaggiatori ed il personale di servizio, è la superiore; la seconda forma la fondazione della cassa, abbraccia gli assi e le ruote; la prima è in legno, la seconda è per lo più in ferro o mista in legno e ferro. Nella cassa, come vedremo poi, si compendiano le principali differenze fra i diversi sistemi di carrozze; mentre la intelaiatura sottostante è pressochè comune a tutte.

Le vetture aperte si dicono comunemente giardiniere, esse fanno servizio d'estate; la ventilazione in esse è abbondante e favorita dal movimento della carrozza. Oltre questi tipi principali si hanno le vetture ad imperiale che sono per lo più chiuse nella parte inferiore, ma se ne costruiscono anche di aperte, cioè delle giardiniere ad imperiale. Le carrozze per tramvie a cavalli sono più di tutte le altre leggiere, essendo infatti molto limitata e priva di speciali risorse la potenza motrice, inoltre limitata la velocità di corsa.

Giardiniere: (francese Voitures d'été; ted . Sommerwagen; ingl . Open-car). Le immagini precedenti dànno con numerosi particolari costruttivi il tipo di una giardiniera per tramvie a cavalli; la fig. 168 mostra schematicamente una forma leggermente differente di queste carrozze speciali. Il telaio sul quale viene impostata la cassa superiore è in legno, in conformità al principio della voluta leggerezza; tuttavia la tendenza attuale sta pel ferro o per un sistema misto, nonostante il maggior peso. La differenza in peso è piccola e compensata dalla maggior solidità del sistema. Si possono fare in ferro ad le sole fiancate, ossia travi principali laterali, ed in legno le traverse ed armature intermedie.

Nel tipo designato nella Tav. V e seguenti le fiancate sono in legno a sezione rettangola, rafforzate però da un rivestimento in lamiera; l'essenza preferita è la quercia per solito, oppure frassino, robinia, larice. La sezione delle fiancate è rettangola, nel caso presente di 9 x 15 cm., può variare secondo la lunghezza della giardiniera. Tali travi sono collegate trasversalmente da 4 traverse intermedie da 6 × 9 cm. , oltrechè dalle 2 testate formate da grossi tavoloni di 4-5 cm. di spessore e della lunghezza di 25-30 cm. leggermente rastremati verso le estremità. Le fiancate hanno una rastremazione nell'altezza, dal centro verso le estremità, dove essa si riduce al 65-75 % della misura mediana. Le medesime sono lungo la faccia verticale esterna protette da lamiera in ferro di 10 mm. di spessore; la quale serve di base d'appoggio alle teste dei dadi di tiranti e pezzi di unione, anche di rinforzo. I due ultimi traversi tanto a destra che a sinistra vengono collegati alle testate a mezzo di 2 longarine.

Sopra l'intelaiatura si stende il pavimento, per modo che la sua faccia superiore è nel piano della faccia superiore delle fiancate e delle traverse di testa. Esso è formato da tavole di 22 x 150 mm. innestate a linguetta. Tanto le tavole del pavimento che gli altri pezzi dell'intelaiatura, meno di solito le fiancate, possono essere in larice, pitch-pine, od essenze simili, dipendentemente dalle condizioni locali e dal prezzo. In corrispondenza degli assi e delle ruote portanti, la cui periferia sporge dal pavimento, questo è tagliato secondo una figura rettangolare, per dare passaggio alle ruote, le quali sono mascherate da una specie di tamburo, di cui due pareti verticali sono in legno e la corona cilindrica in lamiera. Questo tamburo è detto copriruota. La ruota non può in alcun modo venire a toccare i viaggiatori. Secondo altre costruzioni il copriruota è interamente in lamiera sottile. Alle fiancate sono applicati dei ferri piegati a spezzata portanti i gradini o pedane; cioè una tavola su ciascun lato longitudinale della carrozza aperta, posta parallelamente alle fiancate su cui si sale per prendere posto nella vettura.

La spalliera del sedile ha una forma semplicissima, consistente in una grossa barra di legno, collegata ai montanti con due bracci in ferro bollonati a questi ultimi. Questa spalliera può così disporsi da una parte o dall'altra del sedile, facendola ruotare intorno ai due bolloni che la imperniano ai montanti: è cioè rovesciabile dipendentemente dalla direzione della marcia, così che i passeggeri possano avere sempre la faccia rivolta ai cavalli e la schiena bene appoggiata. Le spalliere vengono rovesciate alle estremità della linea, quando la marcia si inverte, senza girare la vettura su piattaforma, ma col solo distacco dei cavalli. Tutte le parti della cassa debbono essere in legnami opportunamente scelti, come: noce, pitchpine, frassino, teak, pino, acacia. È da proscriversi l'abete, od altre essenze dolci equivalenti, da qualsiasi particolare della cassa. Le tavole che formano il tetto e fissate alle centine sono ad incastro e coperte da tela olona intonacata. L'accesso ai sedili ed all'interno della vettura ha luogo per mezzo delle pedane laterali longitudinali. I due terrazzini delle fronti sono occupati dal personale, il cocchiere ed il conduttore. Sono chiusi da una lamiera dell'altezza di circa cm. 70, stendentesi da una fiancata all'altra, di forma cilindrica e seguente, come direttrice, il profilo esterno della fiancata.